拉货行业有赚钱的可能吗？我们知道，如果在八九十年代，跑个人运送的那可都算作富人，乃至能够说成有点儿富人的味儿，所以说大家从时代看来，很有可能如今的开大货车的无法和初期的对比了，它是社会发展时期发展趋势的发展趋势取代。
在我国各个领域都由产品和服务项目紧缺变为产能过剩，市场竞争加重哪个制造行业都不太好做，买台货车拉货算作一个加盟创业，这几年看一下传统产业的老总哪个不穷？许多 都会固步自封，大货车老总都不列外，因此我国明确提出了创新驱动发展发展趋势，也就是传统产业都赚不上钱了，市场竞争太大。
1、人比较多单少
近途载货有别于载客，市场容量并沒有那么大，网址主打产品申请注册的驾驶员过多，造成服务平台订单数无法跟上，服务平台上常常会出現，几十人抢一单的状况。这就促使众多驾驶员们的收益遭受了巨大的限定。许多 驾驶员一天只有收到两三单，怎样能考虑平时的日常生活花销？
2、地域差别大
尽管如今互联网意识普及化度愈来愈高，但不一样地域的差别還是十分大的。在一线大都市里，网上租车拉货，或许较为广泛，但不在比较发达的小城市或是农村地域，应用在线预约载货的人就很少，这就促使本地的，驾驶员们收益比较严重无法跟上。
开大货车，也就是货运制造行业，赚得是份艰辛钱，都说开大货车的驾驶员十个驾车，九个穷，关键是由于：
1、交通运输业价钱早已很全透明
运送制造行业历经了充足的市场竞争价钱早已十分全透明，销售市场也早已十分完善，驾驶员的财产来源很比较有限。
2、市场竞争加重
购车能够借款，那样进到门坎降低了，愈来愈多的人进到这一制造行业造成市场竞争加重，货运物流是十分刚性需求的，原本该货运司机来定的销售市场把握在配货站和货运物流公司手上，由于一手货源在她们手上，取得驾驶员手上就食不知味食之无肉了。
3、消費很大
长期出外跑运送得话，消費是在所难免的。再再加如今物价飞涨，快餐盒饭价钱也不划算了，也有油价上调，赚的速率也没有耗费见效快。
所以说十个驾驶员九个穷，全是冒着生命威胁在存活。驾驶员们全是在赚钱养家，事实上并没钱。
