货运司机辛苦一年,赚的钱都去哪里了?算完该笔账就懂了!回顾这一年，坚信许多货运司机都是感觉自身累死累活了一一年，但真实赚到袋子里的钱却少的可伶，货运司机的收益看起来很高，可为何袋子里便是剩下不来钱呢？
大型货车
今日我就给大伙儿算一笔账，看一看到底是哪里出了难题！货运司机辛苦一年，赚的钱都去哪里了？算完该笔账就懂了！
货运司机挣不上钱的缘故
货车司机
针对跑远途的货运司机而言，新汽车基本上是务必的挑选，如今的流行卡车绝大多数车价价钱都会35多万元，再加挂斗、车辆购置税、商业保险等，全车的固定成本类似在五十万元上下，如今跑远途的货运司机除开自身驾车以外，许多还会继续请一位司机，这种外请的司机薪水加生活起居成本费绝大多数都在1万余元上下，乃至有的还不仅。
大型货车
现阶段的货运物流市场走势并不是非常好，但即使如此，要是没有意外状况产生，去除柴油机、高速过路费、吃住及其装卸搬运货的成本费，每日的纯利润基础能维持在一千元上下，坚信绝大多数的人都感觉那样算一年怎样也可以赚十五万之上的纯利润！这一优化算法看起来没问题，但实际上是有误的，由于沒有充分考虑一些潜在性的成本费。
货运司机隐型的成本费
最先车辆折旧是间接成本里最大的一个，以落地式五十万元的新汽车为例子，第一年的情况下均值每个月会有1万元的折旧费损害，换句话说一年以后该辆车只值大概38万元钱上下，到第三年之后大部分便是折起来的情况，50万的车变成了25万；
大型货车
次之许多人到考虑到工作人员成本费的情况下只考虑到了外请的驾驶员，而沒有把自己测算以内，给他人驾车一个月还可以收益大概一万元钱，因此 在预估人工成本的情况下不应该把自己抛除出外；
最终，如今的大货车一年的商业保险必须大概1.5到两万元钱上下，此外车子的维修保养年审办理手续也最少必须大概两万元钱之上，光这种花费都必须最少4万元钱的成本费。
现阶段很大的货运公司有盈利可赚
很有可能有的货运司机要说，我也想多挣钱，市场走势不太好因为我没有办法。的确如今的报价并不是很高，但针对一些经营规模很大的货运公司，如今的报价是十分有盈利的，由于她们的总体高效率要比股民高许多，因此 货运司机還是要尽快准备为自己谋取更强的发展方向！
网民见解：
货运司机长期跑运送，真的是很艰辛的一件事情，可是高努力，低收益让驾驶员小伙伴们也很戳心。
我见解：
假如如果可以的话，還是找经营规模很大的货运公司去做吧，终究赚得比股民要多，也有一个确保。
那些日子见到髙速道上的大型货车就感觉干这一行毫无疑问很挣钱，尤其是家中买来大型货车的，放进如今便是实实在在的富豪。多的不用说，要是车跑起来了一年赚个几十万還是轻松的。但是如今听闻跑运送愈来愈艰难了，报价低石油价格高处罚还多，许多老货运司机被情势所逼都竞相卖新车改行了。
殊不知要是去问一问这些物流行业，她们却表明大型货车挣钱快。都说小轿车赚钱养家，大货车发财致富。一些干得好的大型货车一年不上就盈利了，有的拉大物件儿，一趟赚十几万。再不济的一个月也是有2万的净收入。因此许多已经犹豫的初学者就一直问卡哥，开大型货车到底能否赚钱？
最先，自GB1589最新政策执行至今，一部分大货车已不合乎现行政策规定。一些驾驶员积极主动的换了车，可总有些心存心存侥幸的人便是不车辆置换，此刻发货人也处在犹豫情况，运输费说涨却沒有多少的起伏。车辆置换的驾驶员遭遇经营成本过高难题，在市场竞争中逐渐处在缺点，当然感觉吃哑巴亏。而许多驾驶员又不愿花巨额钱换新汽车，因此果断改行不干了。这种沒有坚持到底的人，当然逢人便说汽车保养赚不上钱。
次之，货运物流领域愈来愈趋向于专业化，大中型货运物流公司的一手货源相对性平稳，会明白缩小成本费。而有的股民驾驶员因为不善于找货源都不商谈价钱，因此 收益那麼萧条。因而股民驾驶员会对你说开大货车愈来愈不挣钱，但物流行业就说挣钱非常容易。但这些有着长期性一手货源的股民驾驶员仍然是能挣钱的。
归根结底，并不是大型货车赚不上钱，只是绝大多数股民驾驶员赚不到钱。说挣钱的通常是这些货运物流公司和能坚持不懈肯动脑筋的个人驾驶员。她们一方面勤奋的寻找平稳一手货源，另一方面，不在超重的状况下又把运送高效率提起來，能不赚钱吗？
殊不知这一领域对年青且新入门的驾驶员的确是一个严峻的考验，沒有一手货源沒有工作经验，技术性也比但是老湿机，想挣钱是十分困难。但要是根据勤奋和坚持不懈，再再加灵便的头脑，虽然累是累点，但钱肯定是能挣到的！
